Nos caténaires ont la bruXellose !

Afin de permettre la réalisation de profits par des entreprises privées de transport ferré, l'Union Européenne libéralise le marché du transport ferré. A terme, la SNCF doit être en concurrence libre, y compris sur le marché du transport de voyageurs, comme elle l'est déjà sur le marché du fret.

C'est la raison pour laquelle le réseau (unique) a été scindé de la compagnie d'exploitation (destinée à la mise en concurrence) et qu'ainsi a été créé RFF, Réseau Ferré de France, en 1997.

On voit aujourd'hui le résultat :

1 - La SNCF et RFF se renvoient la responsabilité de l'entretien des caténaires
2 - La SNCF doit baisser ses coûts pour anticiper la mise en concurrence et néglige donc cet entretien

Et l'effet "bruXellose" ne s'arrête pas là : la "concurrence libre et non faussée" impose aussi à RFF, comme à la SNCF, de choisir leurs fournisseurs à travers des appels d'offre, qui profitent aux entreprises à bas coût de main d'oeuvre. Conséquence ? La plupart des entreprises fabricantes de caténaires se sont délocalisées en Europe de l'Est ou en Chine.

Des caténaires de mauvaise qualité, des moyens insuffisants consacrés à leur entretien et une irresponsabilité structurelle issue de la séparation RFF / SNCF, voilà l'un des maux dont souffre notre réseau ferré, l'un des symptômes actuels de la bruXellose...

Le pire, c'est que certains prennent prétexte de ce ratage complet pour prôner encore plus de libéralisation !

La Gauche serait bien inspirée de préparer l'alternative : la reconstitution d'un opérateur unique du transport ferré : réseau + transport de voyageurs + fret, et le recours à une production industrielle de qualité. Ceci suppose la rupture avec la construction européenne telle qu'elle se fait.

Usagers des transports ferrés, citoyennes, citoyens, à bon entendeur !